春节前，在钢厂强势拉涨、城镇化概念炒作以及需求“预期”高涨的背景下，钢材市场犹如打了“鸡血”，“涨”声一片，然而，春节后市场却陷入“虚跌”中。需求迟迟未能释放，粗钢日产量又创新高，钢市在库存压力下“负重”前行。
　　作为“兵家必争之地”的杭州市场，也深陷高库存的“尴尬”中。
　　“不能承受的库存之重”
　　我的钢铁网最新库存调查数据显示，截至3月15日，全国主要城市（35个城市）螺纹钢库存为1094.85万吨，连续十六周增加，再创历史新高。与去年同期（2012年3月16日）相比，增加269.52万吨，同比增幅为32.66%（如果以同口径比较，也创下历史新高）。
　　其中，北京、杭州、沈阳、西安的螺纹钢库存位列“前四甲”，其库存量分别为96.09万吨、81.84万吨、80.36万吨、73.2万吨。
　　而就在此前一周，杭州螺纹钢库存曾创下83.81万吨的天量新高。
　　值得一提的是，杭州市场上目前线材的库存量同样居高不下，其中九江的线材就占了大半。据统计，截至3月15日，杭州线材库存为22.07万吨，而去年同期仅为7.46万吨。
　　钢联资讯近日走访了杭州多个码头，发现一些船只在码头等待卸货已达半个多月。
　　“当时，码头上到处是装满钢材的船在排队等着卸货，那场面真是非常壮观，”杭州崇贤金属港的一位船老大抱怨道，“我们在这等了十几天了，都没有误工费，下次再也不来拉钢材了。”
　　据悉，在3月上旬，杭州地区主要码头水面上等待卸货的船只，曾一度达到100多条，其中以满载螺纹钢的船只为主，这些船的吨位主要为500-800吨不等。
　　“从码头卸货情况来看，也反映出了目前码头库存压力之大。”不过，近日河面上待卸的船只已明显减少。据我的钢铁网杭州办库存统计小组的不完全统计，3月15日，杭州地区主要码头水面上待卸的船只共36条，其中装载螺纹钢的26条、线材的7条、盘螺的3条。
　　从杭州地区主要码头看，近日到岸的螺纹钢新货基本以前期河面上的待卸货为主，吊牌上的生产日期以一月底和二月份的为主。不过，也有一些仓库或码头上堆积了一些锈迹斑斑的螺纹钢，其日期显示为“2012年10月29日”。
　　此外，钢联资讯在走访时也发现，部分钢厂（如沙钢和一些三线钢厂）的货明显减少。有市场人士表示，沙钢资源的骤减，或许与近期沙钢经销商联合抵制钢厂，拒绝履行协议量有关。

杭州某码头上等待卸货的船只

码头上的工人说，有些待卸船只在这等了半个多月

　　都是“预期”惹的祸？
　　我的钢铁网一位分析师表示，在城镇化概念炒作等因素带动下，市场普遍看好节后市场，一些主流钢厂也凭借良好需求“预期”大幅拉涨出厂价。在年前市场一片“红火”的拉涨氛围中，杭州等地的许多经销商加大了进货力度，一些原本决定退出钢厂代理或计划减量的经销商，纷纷再度“重拾”代理或增加了协议量，且增量不小。
　　然而，春节过后，直至进入素有“金三银四”之称的三月份，在粗钢日产量、钢材社会库存攀升，以及下游需求恢复不尽如人意、重量级楼市调控新政“国五条”细则出台等因素影响下，国内钢市遭遇“倒春寒”，钢材价格不断走低。
　　我的钢铁网数据显示，截至3月15日，全国25个城市20mm二级螺纹钢平均价格为3743元/吨，一周内下跌了62元/吨；而20mm三级螺纹一周内累计也下跌了80元/吨。国内建筑钢材价格跌幅有所放大。
　　业内人士指出，现在面临的尴尬是，良好需求预期下，春节前后，各大钢企开足马力生产，然而，“从1月底开始到整个2月，需求却迟迟未能恢复，导致年后库存一下子猛增”。据杭州贸易商反馈，由于供给大增、库存积压、钢价大跌带来严重的资金压力。
　　“目前一些钢厂的现货，经销商库存亏损已达300元/吨。并且从去年钢贸融资出现问题后，钢贸商对多元化发展慎之又慎，在没有其他赢利点支撑的情况下，我们已经亏不起了，”该钢贸商坦言。