虽然在新一年度的国际铁矿石谈判中，宝钢与巴西淡水河谷的谈判已结束，但与两家澳大利亚企业———力拓、必和必拓的谈判仍未了结。记者昨天获悉，由于力拓要求补偿海运费，澳方与中方很难在4月1日新的财政年度开始前达成协议。伴随全球性的铁矿石、焦炭、焦煤、原油等原燃料大幅涨价，业内人士预测，高成本时代或将加速钢铁行业整合。
澳方不放弃海运费补偿
早在一个多月前的2月22日，宝钢代表中国钢铁企业与全球最大铁矿石生产商巴西淡水河谷签署2008财年国际铁矿石基准价格协议。与日韩企业一样，我国企业接受了南部铁精粉65％、卡拉加斯粉71％的涨幅。但力拓方面表示，目前已经达到的65%至71%涨价幅度并没有反映澳矿的成本优势以及海运费用方面的因素，因此，公司有耐心等待与中方的谈判结果。
力拓铁矿石部门负责人威尔士在接受媒体采访时表示，力拓之所以没有跟随巴西淡水河谷与各方达成涨价协议，是因为“这种涨价的幅度，没有反映市场的基本面，也就是说需求非常强劲，而且市场非常吃紧这样一个基本面；也没有反映从澳大利亚运到中国的铁矿是成本最低的，没有反映出我们在运费方面的优势因素。”
不过，力拓要求补偿海运费意味着原来的谈判机制的崩溃，这一主张很难得到中方的认同。对此，钢铁专家徐向春分析，这不仅涉及中国钢厂的利益，日本、韩国和欧洲钢厂同样也不能置身局外。长期以来，为了降低运输成本，日、欧、韩钢厂在签定铁矿石长期协议时，或者投资组建船队，或者长期包租货轮，以锁定海运费。按照贸易惯例，以到岸价结算意味着由铁矿商租船，而亚欧各大钢厂组建的船队或长期包租的货轮将遭受重大损失，各大钢厂显然不会答应。因此，围绕海运费的谈判将会比较艰难。
中国钢铁企业整合提速
在这种高成本的情况下，国内钢铁企业如何应对，化被动为主动呢？宝钢股份昨天发布的年报显示，公司2007年净利润为127.2亿元，同比下降了2.75%。徐向春说，宝钢尚且如此，更不用说其它中小钢铁企业承受的巨大压力了；而这或许将成为中国钢铁企业加快整合的契机。
数据显示，2007年，国内十大钢铁企业占全国产量的36.79％，比2006年提高了1.94个百分点。而最近一周以来，钢铁行业内短时间出现了接二连三的重大重组事件，这也意味着我国钢铁业整合已再次大提速。国务院批准了广西防城港钢铁基地和广东湛江钢铁基地项目前期工作。湛江钢铁基地项目意味着宝钢集团、广钢、韶钢联合重组的步伐加快，防城港钢铁项目也将实现武钢与柳钢的实质性重组。山东钢铁集团也通过资产重组挂牌成立。
对于国内钢铁工业加快重组的原因，中国钢铁协会常务副会长罗冰生解释说，钢铁工业是要求具有经济规模的行业，通过企业资产重组可以在更大范围内优化资源配置、实行专业化分工、大幅度提高市场占有份额和提高国际竞争力。中国钢铁产业集中度低，如果产业集中度能够提高，中国钢铁企业在世界竞争能力也将提高，在采购燃料、原料，特别是铁矿石方面取得更大话语权。
徐向春也认为，围绕宝钢、武钢、鞍钢、沙钢、唐钢等大钢铁集团的重组并购将进一步延续。今年，鞍本重组预计会有实质性进展。包钢、邯钢与宝钢已经有合作，其中，包钢与宝钢不排除会进一步展开实质性合作。来源:文汇报 |